美国高速为什么不收费，主要有几个原因：一是美国高速公路起步早，第一条高速始建于1937年，大部分公路较早建设完成；二是美国高速公路主要为财政投入建设，融资方式比较单一；三是美国高速公路相对标准低，且美国地貌较中国好，造价比较低。近几年来，我国高速干线建设开始大规模向中西部倾斜，这些地方大多为山区，单价较高。
为什么不把长江大堤修成高速公路？
小编发问为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？作为生在长江边长在长江边的人，对这个问题其实就思考很久了。古人修土堤是因为生产力低下那是没有办法的事，而十多前年国家花巨资重修大堤时为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？随着对国情的深入了解，才明白原因是多方面的。要知道长江的历史比人类的历史要悠远的多，虽然地壳在到了某一定时刻就会发生碰撞，或多或少改变一点长江形成与变化，但长江的形成要比人类所了解的文明世界要早上几十亿年左右，也就是说先有了长江，然后才有了姗姗来迟的人类。
如果从太空上往华夏大地上瞧的话，长江就是一条弯弯曲曲的绳线，如果用一个大放大镜往下一段一段去看话，你一定会觉得自然界的魅力让长江显得如此壮观与霸气，正是它的抚育使得生活两岸亿万人民的千百年来生生不息地繁衍下去。可与此同时长江几乎又会在某些年份里给沿岸人民带来了水淹的灾难。所以从上古起，就有了李冰修土堤防江水，沿江两岸修土堤让长江水沿土堤内走，使长江洪水期对两岸人民的危害降低到最低限度内，到了今天在国家下大力巩固长江两岸大堤的情况下，又有了预防百年大洪水的三峡工程的建成，但由于时空的限制，也由于不想去惹一些不必要的麻烦，对于把长江大堤变成为高速公路的想法，也就没有提到议事日程上来。
对于长江大堤上到底能不能修高速公路的问题？答案是肯定能。但如果真要修高速公路的话，这又是一个关系到大堤是否在像1954年，1998年大洪水时能否安稳的问题。因为万里长江不少地方护堤里一到洪水期都出现过很多次水涌的现象，也就说地质条件很不明朗，而且长江两岸国家又有专门的法律规定，比如建筑物离大堤要有距离，大堤外不准有任何建筑物，而堤上建筑物只能水文站之类观察点等。
关键是国家的财政也不可能拿出这一大笔钱来去修长江大堤上高速公路。不过我知道的是在有不少地方在市郊联结处上修有长江大堤上几十公里的公路，让车子限速跑。而至于沿江市区一般的长江大堤上都修有江滩公园及休闲处等一大批人文景观的地方，是广大市民修闲的好处所。说了这些其实还是与钱有关系。我们国家现在的高速公路里程已经是世界第一了。
高速路上为什么不强制执行ETC？
互联网转型不应该强制，ETC不要强制执行，一切都要有个过程，现金交易还是有其必然性的，现在很多商家和平台强制要求消费者利用互联网支付，这是不道德的行为，行政干扰也不是合理的。 {!-- PGC_VIDEO:{"status": 0, "thumb_height": 1080, "file_sign": "6740223c7b9370610deb16f28691df0f。
现在机票这么便宜，高速也这么多，为什么还在不停修高铁、高速？
机票便宜吗？我看不见得吧？从桂林到北京的话，机票全票的话是1840元，高铁票是806元，即使是提前几天预订机票，且不是在节假日期间，可以买到4.6折的机票，也要超过高铁票价，而且还要交机场建设费，怎么会便宜呢？那飞机是不是在旅游时间上会少很多，其实也少不了多少，桂林北京的飞机我坐过一些，从桂林市区到机场，机场大巴的行车时间要差不多一个小时；需提前一个半小时左右的时间到机场取票、托运行李、过安检、候机；现在飞机晚点的情况也比较多，时间是半小时到三五小时不等，这个就不算进时间里了；飞机的飞行时间公布的是2小时50分钟；从首都机场到北京三环以内，差不多要2个小时，北京堵车挺利害的。
以上算来至少8个小时以上，算来也是一天的时间了，无法当时展开旅游计划。而高铁的行车时间不足11小时，加上1小时的候车时间也不到12小时，也算朝发夕至，第二天要吧舒舒服服的逛北京、游首都，况且高铁的乘坐空间比飞机要宽敞得多，行李也更容易携带。从另一个方面来看，每个重大节假日、黄金周，火车站、高速路口都是人满为患或者车满为患，这也说明高铁高速并未满足人们出行的需要，所以还得继续修。
