任凭再高新、丰富的主被动安全配置加身，也敌不过驾驶者薄弱的驾驶安全驾驶意识。自燃频发 2018年对于纯电动车绝对是红红火火的一年，因为在这一年里电动车自燃事件频发，野马U能E350、力帆650EV、江淮iev5、特斯拉Model X、众泰云100plus、长安奔奔EV等，不一而足。在教授看来，新能源车高速发展的同时，难免伴随隐患。
不可否认，自燃现象与用车环境等外部因素有关，但主要责任还是得归咎到车子本身，与电控和机械故障不无关系。出现问题不可怕，可怕的是逃避问题。按国内标准来看，当下很多存在安全隐患、理应召回整改的车型，车企都没选择召回，而是选择藏掖着。因为国人都闻“召回”色变，把召回视为噩耗，实则不然。召回存在两面性，一方面它代表着产品质量问题，但另一方面也反映出车企勇于承担责任、为消费者着想的态度，有利于树立诚信形象。
等哪天消费者能更理智地看待“召回一事”，我们才配享有更成熟可靠的产品环境。当务之急，还是要建立健全、高门槛的新能源车准入制造标准，从源头上扼杀产品缺陷诱发的安全问题。回到生活场景，假若我们遇上电动车自燃事件，最好的办法是用水浇灭而非灭火筒二氧化碳，水浇是目前国内众多电池工厂解决电池自燃的高效、低成本方法。
灭火器只能让电池暂时降温，把火焰短暂掐熄，等到高温的电池“缓过神来”又会复燃。抛锚拖车 需要注意的是，当感觉到车辆起动机转动无力、微弱，车灯照明变暗，以及鸣笛时喇叭音量变小等现象时就得多加留心了，这些都是动力电池状态不佳的前兆，指不定什么时候会抛锚掉链子。当车辆电量耗尽或出现故障时请勿惊慌，车主应在安全距离摆放警示三角牌，随后拨打厂家官方客服热线、保险公司救援热线或第三方充电APP预约充电服务。
教授更倾向于拨打保险公司让其帮忙呼叫拖车，因为部分4S店的拖车服务会按公里数收取费用，拖车员还会主动向车主讨个大红包。急速崛起的新能源车在带来光芒四射的同时，也催生了许多暗黑莫测的罅隙。为此，相关部门也将新能源车的推广从量转向质，通过降低补贴额度、提升技术标准去鼓励车企吃透技术、吃透需求，打造优质产品。
新能源汽车发展有什么问题？
新能源汽车肯定是未来的汽车业发展方向，这其中，又以纯电车最被看好。现在主要要谈的是新能源汽车发展的问题。什么问题呢？我认为最主要的是组网的问题。传统燃油车发展历史悠久，已有很好的如加油的问题，维修的问题，报废回收的问题等等的成熟而系统的整体解决方案。而新能源车由于发展时间短，还没能很好地解决这些问题。
新能源车会产生电磁污染吗？
新能源汽车是否会产生电磁辐射？这一问题的标准是「否」关于电动汽车的误解，亦或者说由于行业变革引发的不正当竞争，造成对新能源汽车污蔑性的质疑主要有三点。电动汽车电磁辐射动力电池金属污染动力电池无法回收本篇就来简单解析一下这三个问题的真实答案到底是什么。第一节：电动汽车的电磁辐射在解析这一问题之前首先需要了解一组国标规定，在公共场所允许曝露的磁场强度为【100μT（微特斯拉）】，在公共场所允许曝露的电场强度为【8000V/m】。
不论任何电子设备只要符合这一标准即为合格品，其中磁场强度是备受关注的一组参数，那么下面就来看一看日常生活常用的电器设备的磁场强度吧。电吹风峰值强度可超2000μT剃须刀峰值强度可超1000μT通信设备发射瞬间峰值超500μT电脑在距离屏幕30cm左右约为0.01μT上述四种设备几乎生活中离不开的设备，尤其是对于「社畜或码农」而言更是严重，每天面对的PC还要以极高的频率接打电话，超标了哦。
重点-电动汽车实测大型车辆（以公交车为主），在行驶中的磁场强度约0.2μT左右，电场强度0.5V/m左右；普通家用小微型电动载客汽车的数值更低，磁场强度普遍低于0.05μT，电场强度0.2V/m上下。且这一数据是在车内测试，测试过程必然会受到是中控大屏幕的影响；很多年轻汽车用户对改装中控屏也许不太了解，在导航机改装风靡的阶段有很多燃油车会因中控大屏出现磁场强度的超标。
总结-电动汽车的电磁场强度可以忽略不计，因为电场强度只是国标限值的0.075‰，磁场强度只是国标的1‰。即使把驾驶电动汽车当做职业来做，这种工作也远没有电话推销员或者面对PC工作的人群接受的电磁辐射严重。至于有些人拿个例当做示例，这是愚昧无知的思维方式。比如某些电动汽车驾驶员头发越来越少，然而在该谢顶时即使躺在床上也会掉头发；其次如驾驶电动汽车得一些严重疾病，那么去医院看一看有多少燃油车车主在诊疗呢？愚昧是无法阻挡科学进步的，当然手机控也不是好现象。
