太原和沈阳的地产市场没有可比性。经济和收入方面，沈阳GDP几乎是太原的两倍，人均收入也高于太原。政策，今年太原最大事，是成为国家可持续发展议程示范区，这无疑是太原几十年来最大的国家政策，而且附近河北有雄安新区，有山西转型示范区，和太原都市区太榆同城话，和一带一路等顺风车，而且几个城市圈都在山西周围，单独规划了太原城市群，八衡八纵更有3条线路交汇于太原，未来太原的区位优势要远远好于沈阳。
沈阳铁路局和太原铁路局哪个好？
这个问题问的不太明确，你是说沈阳和太原铁路局哪一个单位的效益好呢，还是这二个铁路局的职工收入高呢？我觉得作为铁路局都是铁总下属的子公司，太原局和沈阳局职工的收入是半斤对八两，有差异但总体相当吧！下面主要谈一下二个铁路局的整体认识，虽然不是路局的人但并不妨碍谈一点个人看法！首先，从整体上看，沈阳的地理位置十分重要，再加上东北发达的工业体系，沈阳局一直是独立的铁路局。
太原局长期属于京局下属的分局，只是由于大秦铁路，瓦日铁路等多条运煤专线得开通，太原局的地位才得以提升，从北京局中分离出来，太原局是小老弟。第二，上世纪八九十年代乘坐过火车的每一个人都有这样一个记忆：每个车厢的尾部都挂有一个用玻璃框装得一张全国铁路运行图，大半部分说的是全国的列车运行情况，但右上角有一个单独的小运行图，专门说明东北三省的铁路运行情况。
这是因为东北地区在日寇占领期间，为攫取我国东北地区得煤炭和木材灯战略物质，修建了遍布东北的铁路网络，再加上老毛子从前修的铁路，东北地区的铁路网络比全国都复杂。太原地区由于是山地，沟壑纵横，修建铁路非常困难，很长时间就只有同蒲线和石太线，再加上京原线，太焦线，太岚线等几条战备铁路，铁路难以成网，无法与沈阳局相比。
第三，从目前实际情况看，太原局的经济效益在全国名列前茅， 也就上海局这样的大局能与太原局相提并论。这都是因为太原局号称煤局，不说其他线路，只一条大秦铁路就好生了得。另外山西，内蒙等地的煤炭也得通过太原局的线路运输，单位效益哪里能差啊？但是作为央企，不仅要看经济效益，很多情况是更看重社会效益，明知道客运不赚钱，也得开呀！做为一个山西人，看到繁忙的运煤专线，心里不是个滋味，少运输一下煤吧，靠挖煤山西只能越来越穷，也给后代留下一点宝贵的资源吧！。
