芜湖的轨道交通选择了轻轨而不是地铁有以下几个原因：1.没有资质。芜湖只能达到轻轨的建造要求而达不到地铁的要求。为何江苏面积最大的盐城没建地铁了？先了解下修建地铁的条件吧：申报建设地铁的城市地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上，一般公共财政收入应在300亿元以上。
芜湖有地铁吗？
感谢悟空问答的邀请：计划初期4辆编组，近远期6辆编组。目前在建中的市区线轨道交通1、2号线百分之九十以上为高架路线，芜湖轨道交通，芜湖地铁1号线：地面及高架线路29.49公里；其中地下线0.885公里，线路全长30.375公里，全线设1座车辆段和1座停车场，共设24座车站(全部为高架站)，1座主变电所(港湾路主变所)及相配套的车辆和机电设备.控制中心为全网共享。
沿线站点：白马山站-北京路站-环城北路站-珩琅山路站-大工山路站-利民路站-赤铸山路站-中山北路站-弋江站-赭山公园站-港湾路站-天门山路站-齐落山路站-红花山路站-武夷山路站-裕安路站-鞍山路站-龙山路站-方特欢乐世界站-衡山路站-太湖路站-华山路站-保顺路站芜湖地铁2号线一期：线路全长16.52公里，共设12座车站(高架站11座、地下站1座；从海事局站至育文学校站)，其中地下线1.545公里，地面及高架线14.975公里；1座车辆段，2号线新建2座主变所。
芜湖市轨道交通2号线一期工程以高架为主，线路起于北京路站，经弋江北路，下穿芜湖火车站，沿汀苑路、赤铸山路、梦溪路、纬一次路，至终点万春湖路站。其中地下线1.299公里、地面及高架线14.947公里，共设11座车站，高架站10座、地下站1座，连接芜湖东西。项目估算总投资55.33亿元，建设工期48个月。
安徽淮北要不要建地铁？
淮北建地铁是非常必要的 ，120万人口 ，一马路建17个站 ，二马路建17个站 ，三马路建17个站 ，四马路建38个站 ，(就是人民路) ，五马路建48个站 ，六马路建66个站 ，时速180km最好 ，速度低了恐怕跟不上 ，外环 建108个站最好 ，要不然真的不够用的 ，不建地铁真的对不起淮北这个城市 [祈祷][祈祷][祈祷]。
江苏盐城为什么没建地铁？
目前江苏开通地铁的城市有6个：南京、苏州、无锡、常州、南通、徐州。为何江苏面积最大的盐城没建地铁了？先了解下修建地铁的条件吧：申报建设地铁的城市地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上，一般公共财政收入应在300亿元以上。初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。
盐城的GDP早已突破5000亿元大关，经济条件足以满足。盐城的一般公共财政收入达到了400亿，超出了100亿，也满足条件。唯一不满足条件的就是人口问题了，盐城这十年常住人口一直是负增量，城区常住城镇人口还不到200万。如何吸引和留住人口仍是盐城未来几年需要考虑和努力的。要想主城区人口达到300万，最简单办法就是将东台像大丰那样撤市设区，或者建湖、滨海设区。
建设地铁需要耗费大量的财力、物力、人力。盐城应该也不会去搞地铁了。今年4月超级虚拟轨道SRT一号线已经通车，票价1元。车长约36米，最大载客量320人，设计时速70公里，沿青年路东西向运行，全线总长度约13公里，17个停靠站，大约间距800多米，单程行驶时间约45分钟。无污染、无噪音、成本低，载客大，建设流程还短，后期规划还有2号线3号线甚至更多，基本可以满足出行需求。
芜湖市轻轨3号线没有了吗？
轻轨可以造，但我认为规划有误，应该南北主线沿长江，东西干线沿青弋江长江大桥，既不占据城区主干道引起拥堵又减少拆迁成本，还可修成景观工程。长江线出城后可一头接铜陵一头接马鞍山，青弋江线可通湾址，长江大桥线过江可通无为沈巷，而轻轨巨大的桩基修深修牢本身可成为防洪坝的一部分。交通要疏导引流而不是在原有基础上再次堆砌重叠，现有轻轨路线本是交通干线，又修又拆又拓宽浪费太大，不如开辟新路。
南北一条主线，东西三条干线，长距离交给轻轨，中间分割区域交给公交，相辅相成各司其职，城市才有大发展。把轻轨工程和防洪工程结合起来，一份钱干两份事，岂不美哉。 我觉得市政规划思路有问题，某一条路上人多堵车，就拼命把它拓宽，修高架，修轻轨都是沿着老路，结果老路越来越堵，为什么不开一条新路把人流车流引出去。
我觉得沿防洪墙修最好，既加固防洪墙又减少了拆迁成本。轻轨本身成为一道风景，乘坐轻轨又可欣赏沿江的风景。而长江南路到九华南路最多两公里正好交给共享单车，在城东修一条南北向轻轨，沿青弋江，漳河，长江大桥修东西向轻轨，轻轨的桩基修深修牢可以构成防洪墙的一部分一举两得，还节省了拆迁成本。，将米字布局改为目字布局，南北东西干线交给轻轨，中间区域交给公交辅以共享单车无缝对接。
app售票，全程北斗定位，例如一群人由湾址出发乘坐沿青弋江的东西向轻轨到市区一部分人换乘城东南北向轻轨，一部分人换乘长江沿线南北向轻轨，到达某站下车路近的步行或骑共享单车，路远乘坐公交，公交出发时间和轻轨到站时间互相衔接，在大数据时代这绝非难事。随着5G的发展，区域间的公交可用无人驾驶取代，这才是我理想中的现代城市交通。
宝鸡为什么不修地铁而修轻轨？
第一:国内修建地铁的城市都是好几百万人口以上的城市，人口最少的好像是大连，那人口也超过400万了，交通压力很大，而地铁的运量也比轻轨大，所有以适合大城市。而宝鸡人口刚过100万，人口增长也慢，所以就需求来讲则轻轨比较合适第二:修建地铁的成本要比地铁高很多，各个城市的地铁公司都属于地方性国企，由当地市政府管理，基本自负盈亏，中央财政不会管，就宝鸡的财税收入根本不足以负担得起此项支出。
第三:就盈利来讲，地铁必须修建成网络才能盈利，几条线是赚不了钱的，绝对亏很多，而且要盈利还得很多年，就宝鸡人口来说盈利基本属于遥遥无期。第四:在宝鸡建地铁必然要穿过渭河，在河床下建隧道难度很大，各种防护措施必然导致成本再次上升，目前武汉有好几条线穿越长江和汉江，但人家GDP超过11000亿，西安才不到6000亿，宝鸡？所以根本没实力，相对来讲轻轨建桥难度小很多，成本也低。
洛阳一个三线城市，为什么可以修地铁？
这跟几线城市没关系，只跟需求和标准有关系，只要硬件满足标准，而且城市有需要并且申报，那就可以修建。如果把洛阳放在东部，的确没什么竞争力。但是在中西部，洛阳是仅次于各个省会以及直辖市重庆的城市，被称为非省会最强市。这不仅仅体现于GDP，也体现于综合实力。洛阳的建成区面积、城区人口、教育、医疗、交通、旅游等方面实力在中西部的非省会城市当中数一数二。
安徽芜湖为什么修建的是轻轨而不是地铁？
芜湖的轨道交通选择了轻轨而不是地铁有以下几个原因：1.没有资质。根据国家最新的相关规定，城市要发展轨道交通要满足GDP，城区常住人口数量，城区人流量等几方面因素。就这几方面而言，轻轨的要求约为地铁的一半。芜湖只能达到轻轨的建造要求而达不到地铁的要求。2.轻轨造价便宜，周期短。芜湖的轻轨采用的是跨座式单轨，在国内还属于稀有。
