一些小城市也有高铁，高铁站偏离市中心和大城市的生活圈。笔者还有另一种看法。对于这样一个高铁站可以搬县城的地方，如果再有一个高铁站，还有必要再搬一次新城吗？高铁站周边的房子升值空间取决于所在城市。随着高铁的快速发展，高铁站已经成为任何一个有高铁的城市的标志性建筑。
大型综合高铁站能带动房价吗？
高铁通车后会促进人员的流动，有分析表示，在大城市工作的本地人是不是会大量回流在本地买房，毕竟大城市的房价高不可攀，也有人分析表示，外出方便，将加剧本地人们的外流，而很多年轻人还是喜欢在大城市拼，本地购房需求会降低，房价难涨。另外，也有专业人士分析表示，借通车效应通过销售诱导会让社会对房价的心理预期转向上涨，这犹如股市，大家都看好，争着去买，从而诱发上涨，通车后会刺激地区经济的发展，经济发展后会提升人们的消费力，从而带来房价上涨，但此效应很缓慢，起码是几年后的事。
一个县城有了高铁，它会带动城市的发展吗？房价会不会上涨？
县城通了高铁，其实也是一把双刃剑！有好处，可能促进县城的发展也有短处，可能吸走县城的人口。。我国高铁发展迅速，大部分地级市都已经通了高铁。至于县城，通高铁的还不到50%。碰巧，你所在的县城如果通了高铁，当然是一件大喜事。从此，一小时，你可能到市里，二小时，你可能到省城，三，五小时，说不定，你还可以到北京呢！这並不是神话。
马上就要全面通车的京沈高铁，沿途的几个市，十几个县，眼看就要实现高铁梦了。至于县城能不能大发展？可不可以在县城买房子？那还是在两可之间。比如，京沈之间的几个县城，承德县，平泉，凌源，喀左，北票，黑山，新民，去地级市承德，阜新，朝阳是更方便了，用不了一个小时。但正是这个方便，可能造成新的人口流失。面对人口，地级市比县城更有吸引力。
那里的就业机会，会更多。年轻人也都更想往，大的城市吧？且不说还有省会城市沈阳呢？高铁方便，是两头方便。这就象是拔河比赛，就看谁能获胜了。我看，还是城市越大吸引力越大！总的看，是大地方机会多，是挣钱的地方。小地方，是消费的地方，是定居睡觉的睡城。每天坐高铁通勤，上班，显然不现实，一般收入支撑不了。
你还别说，听说有一部分人，每天坐高铁，在京津之间奔跑，不知是什么层次，能挣多少钱？但确有其事。上海附近也有，每天坐高铁来往上海和杭州，南京，苏州之间。特别是上海和昆山之间，听说有上万人往来通勤。大体都是年轻的高级白领吧。回头说京沈，沿线的县城，要想战胜人口流失，也不是没有办法。唯一的办法，就是发展县域经济，多投资，多创造就业的机会。
某县城把市政中心搬到高铁新区，是否意味着高铁新区房价会暴涨？
一个县城要把县政府及行政服务中心等行政机构搬到高铁新区，这足见该县城拟打造城市新城，形成老城与新城相互融合的格局，做大做强城市的策略。一个城市的发展有不同的扩张模式，有老城区为中心向外扩展的模式，也有向河流或湖畔海洋发展的模式，还有的是以贴近老城区重新打造新城的模式，更会有以交通枢纽高铁站为中心的发展策略。
可这些城市发展格局中最不看好的就是以高铁站为中心发展的模式。这种发展模式只能证明这个县城实在没有其他可以利用的资源。估计是看不到老城区的稀缺性环境资源，又不是靠河靠江之类的优势。只有看到了地铁交通的一点优势资源转换而已，于是就想举全县之力打造新城。否则就是大错特错，此时也是无可奈何！一个县域人口多则几十万，或近百万。
但一个城市有几万甚至几十万人口，县城的辐射半径最多也就几公里。如果离高铁站市区近，那就离市区好几公里，坐公交或者开出租车都很方便。但即使高铁站离老城区近十公里，行政机构也要搬到新城区，这可让城里的居民为难了，行政事务都要来回跑。对于新区的房价，从规划改变行政机构开始，就是为了城区和房地产的扩张。会有便宜的土地和房产买吗？这个区域的房价一定不能太低，上涨的空间很有限，风险也很大。
